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老虎彩票注册:有多少伦敦人从公共交通换乘自行车?

全新的伦敦交通局(TfL)董事会及其主席Sadiq Khan将于周四考虑对鲍里斯·约翰逊推出的自行车政策进展的乐观说明。 TfL专员迈克·布朗的书面报告记录了七月份桑坦德周期招聘创纪录的破纪录,提供高速公路,静音和郊区基础设施计划的进展,以及伦敦市中心拥堵收费区内自行车旅行的同比增长5%。请参阅第24-27页(pdf)。

但是有很多方法可以测量骑行对伦敦交通习惯的影响。约翰逊的骑行愿景中列出的“关键结果”是在地下和公共汽车网络的过度填充部分创建好客的路线,目的是“促使转移到自行车并减轻每个人的拥挤”。那么,伦敦地铁和公共汽车的转换情况有多大,并且这些趋势是否令人鼓舞?

很难量化约翰逊政策的任何明显影响,包括他在担任市长期间的自行车倡议与愿景约会(2013年出版),尤其是因为它们的实施正在进行中,而且许多最雄心勃勃的东西仍然是新的。即便如此,TfL数据为我提供的年度伦敦旅行需求调查显示,在过去十年中,约有8,000户家庭提供了有趣的指示,以传输“模式转变”模式。

数据所说的短篇小说是首先,越来越多的频繁的地铁和公共汽车用户也一直在骑自行车,其次,管旅客的增长更多。例如,在2005/08年度,只有不到百分之一的伦敦人每周使用地铁五次或更多次也在那一周骑自行车旅行。到2012/15年,这个数字已经上升到每百人中的3.7个。

相比之下,每周五天或更多的巴士乘客也会在那一周骑自行车 - 每百人中有1.36人。确切地说 - 在2005/08年度和2012/15年之间,频率上升到接近三个。因此,比同等地铁用户的近四倍加息增加了一倍以上但更小,这导致他们骑车的总体可能性超过了公共汽车用户。

模式 - 公共汽车和地铁用户之间的循环更多,尤其是后者 - 几乎在公交和管道使用频率范围内都有不同程度的变化,最常见的管道用户增幅最大。

从这些数字中可以得出什么结论?好吧,也许在地铁上过度拥挤比在公共汽车上更加地狱般。也许那种使用Tube的人很多就像那些骑自行车的人一样。也许两者。当然,它们并没有告诉我们任何关于从私人机动车辆转换到循环的任何信息(TfL没有相应的数据)。他们肯定强调自行车在伦敦变得越来越受欢迎,尽管 - 将玻璃杯置于半空位置 - 他们也证实,伦敦的自行车数量虽然以百分比计算增长,但绝对值仍然很小。

Mike Brown向伦敦交通局董事会提交的报告强调了伦敦市中心高速公路展示的强劲增长,但伦敦最新的TfL Travel表明,尽管预计骑车旅行阶段的数量 - 游览的组成部分从A到B - 从2005年的每天40万增加到2014年的60万(最近一年可获得数据),骑自行车在整个大伦敦的所有运输方式中仅占整个运输阶段的2%那个时期见第29和33页(pdf)。

(责任编辑:老虎彩票注册)

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